בלם הפליטה משמש לעתים קרובות כדי לגרום נזק גס למזרן הצילינדר. זוהי בעיה שרבים מחברי הכרטיסים ייתקלו בה. גם כמה נהגים ותיקים התייעצו. חלק מהנהגים חושבים שבלם הפליטה צריך להיות מתוכנן בצורה זו, כך שההערכה אינה בעיה. כן, הלחץ שנוצר על ידי מהלך העבודה של המנוע גבוה בהרבה מהלחץ השלילי שנוצר על ידי בלם הפליטה.
חלק מהנהגים המבוגרים סבורים שבלם הפליטה חוסם את היציבות של גזי הפליטה, והלחץ הגבוה שנוצר קשה "לשבור" את רפידת סעפת הפליטה. בתהליך השימוש הספציפי, דבר כזה קורה. אז למה זה קורה?
זה עדיין חשוב מכיוון שנהגי משאיות רבים "חריפים". אם הרכב נוסע לראש הגבעה, טמפרטורת המנוע נמוכה וטמפרטורת גזי הפליטה נמוכה מאוד, וכתוצאה מכך העברת טמפרטורה נמוכה מאוד לצינור הפליטה ולרכיבים אחרים.
חובבי כרטיסי רכב חריפים השתמשו בבלמי פליטה מיד לאחר שיצאו לנסיעה במורד, אך בגלל הטמפרטורה הנמוכה יחסית, רפידות סעפת הפליטה היו קשות לשרוף. זה מה שאנחנו בדרך כלל מכנים רפידות סעפת הפליטה. ניזוקו מבלם פליטה. אולי טיפול לא נכון אינו בשום אופן הגורם לכל הנזקים לרפידות סעפת הפליטה, אלא רק אחד מהם.
יציבה מדויקת יכולה לפתור את הבעיה
כאשר אנשים רבים נתקלים בבעיות כאלה, הם מתלוננים לעתים קרובות שאיכות המנוע והרדיאטור טובה, אך אינם מהרהרים בשאלה האם פעולתם מדויקת. ניתן להימנע מבעיה זו אם משתמשים בשיטות תפעול מדויקות בירידה.
בירידה, השיטה המדויקת צריכה להיות להשתמש תחילה בבלמי הילוך גבוה כדי שהמנוע יפעל ביציבות (לעולם אל תרסס שמן או רק כמות קטנה של שמן), ולסלק הרבה חום שנוצר מפעולה בעומס גבוה בעלייה. לאחר מכן נעשה שימוש חוזר בבלימת פליטה.
כאשר בלם הפליטה מופעל כאשר מהירות המנוע נמוכה יחסית, הלחץ המיידי קטן מאוד, וזו אחת הסיבות לנזק ברפידות סעפת הפליטה. לכן, ניתן להפעיל את מתג בלם הפליטה (בתוך 1500 סיבובים) כאשר מהירות המנוע גבוהה יחסית, כך שהוא עולה בהדרגה, כך שהלחץ בתוך סעפת הפליטה עולה בהדרגה, מה שיגרום נזק לרפידת סעפת הפליטה. הוא לעולם לא יהיה קטן מדי.
הרגלי נהיגה טובים יכולים לשפר במדויק את היעילות התפעולית. אני עדיין רוצה להזכיר לכולם כאן שכאשר נוהגים כרגיל, עדיין צריך לשים לב לסגנון הנהיגה. אם תתמידו לאורך זמן, תגלו שייתכן של"חבר הוותיק" שלכם לא תהיה בעיית האהבה כמו קודם.
זמן פרסום: 16 באפריל 2021