פיית הפליטה שחורה, מה קורה?

אני מאמין שהרבה חברים שאוהבים מכוניות חוו חוויות כאלה. איך צינור הפליטה הרציני הפך לבן? מה עליי לעשות אם צינור הפליטה הופך לבן? האם יש משהו לא בסדר עם המכונית? לאחרונה, רוכבים רבים שאלו גם הם שאלה זו, אז היום אסכם ואומר:
ראשית, באופן מדויק, צינור הפליטה היה שחור ומעולם לא היה כשל ברכב. החלקיקים השחורים הם משקעי פחמן, הנוצרים על ידי שעוות וגומי בדלק שהתמצקו במשך שנים רבות.
סיכום הסיבות לשחורות צינור הפליטה:

1. מה לגבי מוצרי נפט?
2. שריפת שמן מנוע
צינורות פליטה למכוניות עם שמן מנוע הם בדרך כלל לבנים מאוד.

3. תערובת הנפט והגז טובה, והבנזין לא נשרף לחלוטין, וזו הסיבה העיקרית

4. הזרקה ישירה בתוך הצילינדר + מגדש טורבו
עם טורבו, מהירות מגדש העל של מנוע הטורבו נמוכה מאוד, ויש שינוי מועט במידת הערבוב של שמן וגז בתחילת הטורבינה, לכן כדאי לשלוט בריכוז התערובת. מכיוון שיש לשנות את קצב הזרקת הדלק המותאם אלקטרונית כדי להתאים, אנשים מסוימים ערכו סקר, כלומר, כ-80% מדגמי מנועי הטורבו כוללים צינורות פליטה שחורים.

5. הפעלה ועצירה ידניים
יש רווחים והפסדים, פונקציה זו נוחה מאוד, אבל אף פעם לא מפסיקים להתחיל ולעצור, מצב העבודה של המכונית בדרך כלל לא רע במיוחד, קשה להחשיך.

6. בעיה במבנה צינור הפליטה (הספק היחיד)
לרוב צינורות הפליטה השחורים יש מבנה כיווץ בתוך הפיה, כך שצינורות הפליטה נקיים, והפיהים מעוקלים בעיקרון; בחלק מהמכוניות, הפיה החיצונית מעוקלת ונקייה מאוד. עם זאת, לכיסוי הדקורטיבי יש מבנה מגולגל פנימה, ויש כאן שכבה של אפר שחור; לכן, הלובן של צינור הפליטה עשוי להיות קשור גם למבנה המגולגל פנימה, וקשה יותר ויותר לפתח המעוקל לפלוט גזי פליטה. שכבת מכשולים מקשה על הצטברות מזהמים.

אנחנו צריכים לדעת למה צינור הפליטה שחור, אז איך להימנע מזה?
1. נקו את מעגל השמן באופן קבוע;
2. לחזק את חיישן החמצן לתחזוקה;
באמצעות הניתוח הבא, אנו יודעים האם כמות האוויר מספקת או לא, זוהי סיבה חשובה מאוד. אז כיצד להבטיח שיחס האוויר-דלק של המנוע יגיע או יתקרב למצב המושלם? זה נועד לחזק את חיישן החמצן לתחזוקה. חיישן החמצן מתאים את נפח אוויר היניקה על ידי ניתוח תכולת החמצן בגזי הפליטה כדי לשמור על יחס אוויר-דלק קרוב לערך האידיאלי. אם הנתונים המסופקים על ידי חיישן התחזוקה אינם מדויקים או מתעכבים, יחס האוויר-דלק גבוה מאיזון הצואה, ולכן אסור שהוא יישרף לחלוטין.

3. לפתח הרגלי נהיגה טובים;
לסיכום
דלק המכונית אינו נשרף במלואו, מה שגורם לשקיעת פחמן, והוא שורש הסיבה להלבנת צינור הפליטה. ישנם שני תנאים קריטיים מאוד להיווצרות משקעי פחמן: איכות הדלק ויחס אוויר-דלק.
כידוע לכולנו, איכות הבנזין במדינה שלנו נמוכה יחסית, וקשה לייצר בו משקעי פחמן. מבנה כלי הרכב בעלי EFI מוביל גם הוא למשקעי פחמן. לכן, השחרת צינור הפליטה יציבה באמת.
למרות שהשחרת צינור הפליטה אינה בשום אופן מחלה, הצטברות פחמן לאורך זמן תפגע במנוע, תגביר את הבלאי, עוצמת הטבע תפחת, הרעש יגדל וצריכת הדלק תגדל. תחזוקה שוטפת של מעגל השמן, מערכת היניקה והפליטה היא הבחירה הטובה ביותר להפחתת משקעי פחמן ופליטות פליטה.

טיפים:
זה הופך להיות יותר ויותר קשה למכוניות גרמניות לייצר משקעי פחמן. מה הסיבה לכך?
הסיבה לכך היא שסגנון המכוניות הגרמניות ספורטיבי יותר, ושם דגש על נהיגה, התנהגות כביש ומהירות. תאוצות איטיות יותר ויותר דורשות צריכת דלק ואוויר רבה יותר. על פי יחס אוויר-דלק אידיאלי של 14.7:1, החלק הנותר של הדלק דורש פי 14.7 מכמות האוויר למילוי מחדש. זה מקשה מאוד לגרום לחוסר אוויר, הבעירה לעולם לא תהיה מספקת, ויהיו יותר משקעי פחמן.
משיעור המעבר של גילוי גזי פליטה, מכוניות גרמניות הולכות ומתעלות בהשוואה למכוניות יפניות וקוריאניות. על מנת לספק כמות אוויר נאותה, מגדש טורבו הוא דרך להשתמש בגזי הפליטה לאחר הבעירה כדי להסתובב שוב ולשרוף לאחר הפעלת לחץ; דרך נוספת היא להגדיל את יחס הדחיסה של המנוע ולהשתמש בסעפות יניקה קצרות יותר ויותר כדי להפוך את זמן היחידה ליחידה. יותר ויותר אוויר נכנס פנימה, מה שמקדם בעירה מספקת.