פיית הפליטה שחורה, מה קורה?

אני מאמין שהרבה חברים חובבי רכב חוו חוויות כאלה. איך צינור הפליטה הרציני הפך ללבן? מה עלי לעשות אם צינור הפליטה הופך לבן? יש משהו לא בסדר ברכב? לאחרונה, גם רוכבים רבים שאלו את השאלה הזו, אז היום אסכם ואומר:
ראשית, למהדרין, צינור הפליטה היה שחור ומעולם לא היה תקלה ברכב. החלקיקים השחורים הם משקעי פחמן, שנוצרים על ידי השעווה והחניכיים בדלק שהתמצקו במשך שנים רבות.
סיכום הסיבות לשחור של צינור הפליטה:

1. מה לגבי מוצרי שמן?
2. שריפת שמן מנוע
צינורות פליטה למכוניות עם שמן מנוע הם בדרך כלל לבנים מאוד.

3. תערובת הנפט והגז טובה, והבנזין לא נשרף לגמרי, וזו הסיבה העיקרית

4. הזרקה ישירה בתוך צילינדר + הטענה טורבו
עם טורבו, מהירות המגדש של מנוע הטורבו נמוכה מאוד, ויש מעט שינוי במידת הערבוב של שמן וגז בתחילת הטורבינה, ולכן טוב לשלוט בריכוז התערובת. מכיוון שיש לשנות את קצב הזרקת הדלק המותאם אלקטרונית כדי להתאים, חלק מהאנשים עשו סקר, כלומר, לכ-80% מהדגמים של מנועי טורבו יש צינורות פליטה שחורים.

5. התנעה ועצירה ידנית
יש רווחים והפסדים, הפונקציה הזו מאוד נוחה, אבל לעולם אל תפסיק להתניע ולעצור, מצב העבודה של המכונית בדרך כלל לא רע מאוד, קשה להשחיר.

6. בעיה במבנה צינור הפליטה (ספק בלבד)
לרוב צינורות הפליטה המושחרים יש סוג של מבנה כיווץ בתוך החרירים, כך שצינורות הפליטה נקיים, והחרירים בעצם מעוקלים; בחלק מהמכוניות, החרירים החיצוניים מעוקלים ונקיים מאוד. עם זאת, לכריכה הדקורטיבית יש מבנה מגולגל פנימה, ויש כאן שכבה של אפר שחור; לכן, הלובן של צינור הפליטה עשוי להיות קשור גם למבנה של המגולגל פנימה, וקשה יותר ויותר לשקע המעוגל לפרוק גז פליטה. שכבת מכשולים מקשה על צבירת מזהמים.

עלינו לדעת מדוע צינור הפליטה שחור, אז איך להימנע מכך?
1. נקה את מעגל השמן באופן קבוע;
2. חיזוק חיישן החמצן התחזוקה;
באמצעות הניתוח הבא, אנו יודעים אם האוויר מספיק או לא זו סיבה חשובה מאוד. אז איך להבטיח שיחס האוויר-דלק של המנוע יגיע או יתקרב למצב המושלם? זאת כדי לחזק את חיישן החמצן התחזוקה. חיישן החמצן מכוון את נפח האוויר הנכנס על ידי ניתוח תכולת החמצן בגז הפליטה כדי לשמור על יחס האוויר-דלק קרוב לערך האידיאלי. אם הנתונים שסופקו על ידי חיישן התחזוקה אינם מדויקים או מתעכבים, דלק האוויר גבוה מחוסר האיזון בצואה, ולכן אסור לשרוף אותו במלואו.

3. לפתח הרגלי נהיגה טובים;
לסיכום
דלק לרכב אינו נשרף במלואו, גרימת שקיעת פחמן היא הסיבה העיקרית להלבנת צינור הפליטה. ישנם שני תנאים קריטיים מאוד ליצירת מצבורי פחמן: איכות הדלק ויחס דלק אוויר.
כפי שכולנו יודעים, איכות הבנזין בארצנו קטנה יחסית, וקשה לייצר מצבורי פחמן. המבנה של רכבי EFI מוביל גם למרבצי פחמן. לכן, השחרת צינור הפליטה באמת יציבה.
למרות שהשחרת צינור הפליטה אינה מחלה בשום פנים ואופן, הצטברות פחמן לאורך זמן תפגע במנוע, תגביר את הבלאי, עוצמת הטבע תקטן, הרעש יגבר וצריכת הדלק תגדל. תחזוקה שוטפת של מעגל השמן, מערכת הכניסה והפליטה היא הבחירה הטובה ביותר להפחתת משקעי פחמן ולהפחתת פליטת פליטה.

טיפים:
למכוניות גרמניות נהיה יותר ויותר קשה לייצר משקעי פחמן. מה הסיבה לכך?
הסיבה לכך היא שהסגנון של מכוניות גרמניות ספורטיבי יותר, תוך שימת דגש על נהיגה, התנהגות ומהירות. תאוצות איטיות יותר ויותר דורשות יותר ויותר דלק ואוויר לצרוך. על פי יחס האוויר-דלק האידיאלי של 14.7: 1, חלק הדלק הנותר דורש פי 14.7 מכמות האוויר כדי להתחדש. זה מקשה מאוד לגרום לחוסר אוויר, הבעירה לעולם לא תספיק, ומרבצי הפחמן יהיו גדולים יותר.
משיעור המעבר של גילוי גזי פליטה, מכוניות גרמניות הולכות וגדלות יותר ממכוניות יפניות וקוריאניות. על מנת לספק כמות נאותה של אוויר, טעינת טורבו היא דרך להשתמש בגז הפליטה לאחר הבעירה כדי להסתובב שוב ולבער לאחר הפעלת לחץ; דרך נוספת היא להגדיל את יחס הדחיסה של המנוע ולהשתמש בסעפות יניקה קצרות יותר ויותר כדי להפוך את יחידת הזמן. יש יותר ויותר אוויר שנכנס פנימה, מה שמקדם בעירה מספקת.